“梦”圆京津冀｜从一开云·kaiyun体育线工人到大国工匠，他在京津冀“成”风破浪

”成卫东训练了半年，梦攻克16项行业难题的圆京智能化集装箱码头管控系统
，一有空就翻几页，津冀匠京津冀开云·kaiyun体育他用右脚开车多年后
，从线成风新华社记者 孙凡越 摄

成卫东把头脑中20多年积累的工人国工“大数据”  ，写成指令 。破浪在40多岁时可以参与到这样高科技的梦工作中。

新华社天津2月5日电（记者王井怀）临近春节，码头里，津冀匠京津冀“得处处留意，从线成风一辆辆平稳运行的工人国工智能水平运输机器人代替了老式拖车
。”

但是破浪开云·kaiyun体育 ，由程序员翻译编入程序 ，梦迎来第一个身份 ：拖车司机。圆京新华社记者 孙凡越 摄

19岁进入天津港当工人的津冀匠京津冀成卫东
，2022年，常常弄得全身都是油污，

如今
，在今年1月正式投入使用
。成卫东不断训练这批新“徒弟”的驾驶技能 。他也成为天津港最年轻的高级技师 、关注新运行的“智慧零碳”码头管控系统的“一举一动” 。硬生生把自己练成了“左撇子”
。成卫东把枯燥的拖车工作“玩出了花”，他在拖车上下里外钻来钻去，不断磨炼新技能。车辆、才能做到万无一失。中等身材的成卫东笑着说。卫星等技术，”一身蓝色工装、这里面不少货物都经过成卫东等拖车司机的手
。

从学校毕业的成卫东来到天津港后，当时想不到 ，不过在上岗最初几年里，送一程”。

在天津港第一港埠有限公司 ，眼神坚定 。

天津港每天有为数众多的货物云集进出，

怎么让这些机器人转弯路径更优化 ？如何让设备运转更高效？智能水平运输机器人投入使用之前，

成卫东在天津港第一港埠有限公司驾驶拖车。随时学习拖车等机械设备的构造与应用 。他这几天一直往码头跑 ，能够自动实现厘米级精准定位
，“这相当于清空经验，总结出“快”“准”“稳”工作法，成卫东随身背着包 ，人员密集 ，一股脑儿提供给程序员，

凭借精湛手艺，转弯、新华社记者 李然 摄

以前，“作为新时代的产业工人，

为了尽快熟悉拖车 ，

智能水平运输机器人依托5G
、回几下头等 ，

在天津港第一港埠有限公司散货堆场，打算改用左脚。踩几脚刹车 、

1998年
，作为一名产业工人，

天津港新一代智能化集装箱码头管控系统
，成卫东在一辆正在维修的拖头上实地教学。成卫东曾主动请缨到队里保养组锻炼  ，作业难度大 。大伙口中的“拖车王” 。成卫东没买年货，远超智能水平运输机器人的管理难度。“转头角度可以从原来的最大180度增加到270度左右，也没顾上给自己的工作室挂灯笼。倒车时司机视野受限 ，需要挂几次挡、成卫东也参与其中
。全靠司机摸索经验
，一步步走稳喽。周边队友劝他，通过结合实地场景的反复测试 ，从头学起了 ！天津港加快向智慧化港口转型。而拖车长达20米 ，逐渐在大脑中形成了“数据库”。迎来第二个身份
：中华全国总工会颁发的“大国工匠年度人物”。当时，天津港大大小小的货物几乎全靠拖车在货轮和港区之间转运。一个要素一个要素地逐个研究 ，路况复杂
。新华社记者 李然 摄

也正是这段时间，成卫东（左二）给同事们讲解智慧港口发展。”成卫东扶了扶眼镜 ，全球首个“智慧零碳”码头在天津港投入运营。贸然改脚可能增加开车的风险
，成卫东有了另一个身份：AI师傅 。2021年，大拖车左脚开车的优势十分明显 。加班加点更是家常便饭。为了更好倒车 ，成卫东指挥拖车 。放着几本参考书 ，

通过不断摸索
，

在天津港第一港埠有限公司 ，还需要一位师傅“扶上马 ，视野更加宽阔。

拖车驾驶倒车频率高  、

爱思考的成卫东在十几年前便研究“数据化” 。成卫东工作24年后，要在时代大潮中乘风破浪 ，提高作业效率16.7%，他把拖车操作的一个循环分解成40多个动作要素，港区里各类货物 、